首页 > 本地新闻 > 正文
长条形的内蒙古:每个城市都有自己的机场
更新时间:2019-04-15 08:03:53
点击次数:21
字号:

  内蒙古是我国面积第三大的自治区,差不多有两个法国的大小。地域虽大,但是人却不多。内蒙古自治区的人口约有2500多万,跟上海市差不多。

  虽然人少,但内蒙古的农牧业和矿业发达。内蒙古有高达4200公里的国境线,与俄罗斯和蒙古国的边境贸易也很不错。在多种经济的支撑下,鄂尔多斯、包头、满洲里等城市发展迅速,成片的高楼拨地而起,已经成为璀璨的“草原明珠”。

  因为地广人稀,在内蒙古修铁路和公路不太划算,反而是建设机场更合适。因此,内蒙古自治区的航空业很是发达。

  2016年1月,随着乌兰察布机场的开通运营,自治区9市3盟全部接通了民航服务,内蒙古自治区成为了我国第二个“机场市市通”的省份。

  内蒙古自治区虽然面积没有新疆自治区大,但是它细长——从东到西有2400公里,与北京到三亚一样远。其中面积最大的阿拉善盟与呼伦贝尔市,面积都超过了英国——所以,每个市盟仅有一个机场是远远不够的,未来也许还要再修上十个八个。

  截止到目前,内蒙古自治区拥有18个民用机场,是我国机场数量第二的省区。阿拉善盟和呼伦贝尔市因为面积太大,分别修建了三座民航机场,锡林郭勒盟和兴安盟则拥有两座民航机场。这18座机场的分布图如下:

  内蒙古自治区大部分地区是戈壁荒滩,修建机场的成本相对较低。因此除赤峰机场是军民共用外,其余机场几乎都是在21世纪新建的民航专用机场。

  2004年,东方航空云南公司一架CRJ-200飞机在这里起飞一分钟后坠入南海公园,造成共54人死亡。虽然事后调查认为系机组未按程序除冰(霜)导致,但也有人认为这是强令云南航空并入东方航空的恶果。

  新中国成立之后,内蒙古自治区陆续在海拉尔、呼和浩特、锡林浩特、通辽、鄂尔多斯等地建设了机场。但这些机场过于老旧,跑道强度无法承载现代化大型客机的降落。在进入21世纪后,这些机场都进行了翻修。

  最近十年来,内蒙古经济发展强劲。呼和浩特市做为首府,虽然机场几经翻建,但依然满足不了使用需求。2018年,呼和浩特白塔机场客流量已经超过1200万人次,位于全国第32位。而且白塔机场08跑道的下滑道低空经过市区,扰民问题比较突出。

  2019年1月,国家批复了呼和浩特市新机场的方案,相信大家很快就可以听到“和林格尔机场”(另一命名方案是“盛乐机场”)开工的消息。

  有了机场,接下来就是运营和赚钱的问题。咱们的“各省说民航”已经完成了五分之四,但每次一到“运营”,就不是像机场建设那样“硕果累累”,而是“趣味多多”了。

  因为面积太大,内蒙古自治区“自古以来”并不属于南航、东航或者国航。呼和浩特因为离北京很近,确实长期以来是国航的“地盘”。但国航对于区内的机场却并不感兴趣,只是挑肥拣瘦地在锡林郭勒、通辽、呼伦贝尔等地每天安排一两个航班。

  较早开发内蒙古民航市场的是首都航空。首都航空成立于2010年,在早期“四处出击”的阶段,它曾经准备在满洲里、海拉尔、阿尔山和二连浩特等地大干一票。为此首都航空甚至还搞了一架彩绘飞机——把一架A319涂抹为了“满洲里”号!

  然而事与愿违,即使使用客座数较少的A319,也依然拉不到维持成本的客流。数年来风风雨雨飞飞停停之后,首都航空基本上放弃了内蒙古市场,目前只在二连浩特保留了一个红眼航班,单程返京经常只卖200块钱。

  在内蒙市场经营比较成功的是联合航空。可能是因为“低成本”的关系,联合航空长期保持多条内蒙航线多个航班往返北京南苑与内蒙古,包括包头、赤峰、乌海、通辽、满洲里、阿尔山、鄂尔多斯、呼伦贝尔、锡林浩特、乌兰浩特、巴彦淖尔等,实实在在地成为了“内蒙老大”。

  天津航空目前是除联合航空之外在内蒙古混的最好的航空公司。它使用ERJ-190飞机在呼和浩特与锡林浩特、乌海、通辽和巴彦淖尔等地做“摆渡”生意。不仅票价便宜,而且班次多。特别是锡林浩特航线,每天竟然提供多达六个班次——如果目的不是为了“把国航挤走”的话,你说啥我也不信!

来源: 锦州资讯网
边栏

锦州手机报

简介:

锦州资讯网由锦州区委宣传部主办,锦州资讯网承办。自2009年创办以来,经过多次改版优化,目前用户已达39万,覆盖人群广,用户层次多,拥有庞大的政商人士主流人群为主的忠实活跃受众。现已成为万州区委、区政府信息公开的重要窗口,联系群众的有效载体,服务百姓的重要平台。

移动:编辑短信cqwz发送至123456

电信:编辑短信wz发送至123456

联通:编辑短信cqwz发送至123456

广告热线:123456

法律顾问

名称:XXX

地址:XXX区XXX路XXX楼

姓名:XX

职务:XX律师

电话:123456